昨年に冷却水が減る症状が出てすぐにエンジンオーバーホールを決断してくれたＮさんのＦＤ４✨
非常にきれいな個体で丁寧に乗っているのがうかがい知れる１台です。
エンジン慣らしも無事に終わりこの度現車合わせセッティングとなりました。
プライマリ側もセカンダリ側ともにきれいにふけ徐々にブースト圧を上げていくんだけどシーケンシャルの切り替えや高回転での伸びがもう少し欲しいなと思ってマフラーの出口見てみると。。。
約６０φくらいに絞られていました。
ストレート構造のサイレンサーだとどうしてもこのように絞らないと音量規制にはもちろん通らないし、外してセッティングを合わせようかとも考えましたが、普段装着されての走行ということならこの状態できっちり合わせこんで、外して数値を見て問題があれば再提案となりました。
特に大きな問題はなく、今回はいつでもどこでも車検対応仕様でセットを終了しました。
結果
ブースト0.90kＰa
310.592ｐｓ/6480rpm 38.061Kｇ/m/５２２６rpm
ブースト0.80ｋPa
300.630/6120rpm 37.363Kg/m5186ｒｐｍ
気温 13.3℃ 湿度 47.9％ 気圧 1019.0mbar
と空燃比もきれいに取れているので、車検完全対応ブーストアップはこれで完了です。
今回も定番のP-FCでのセッティングでしたが、６０φの出口でパワーを出すのはやっぱり厳しいですね。
４型タービンは比較的丈夫だと言われていますが、それでもチューニングするという事はリスクもあるし年式から考えるとそろそろタービンもO/Hが必要かもしれません。
ちなみに…！弊社ではまだ新品純正タービン在庫で持っています。
お問い合わせやご相談は、ぜひお問い合わせフォームよりお気軽にお声がけくださいませ👌